郑周永解释说：“在国内把船造好，再拿到国际上去卖，既免去在别国承包工程所受的各种不平等的待遇，又可以获得丰厚的利润。虽然现代目前对造船还相当陌生，可是造船业同其他产业相比，在技术和操作程序上相对单一，与建一座高楼差不太多。我们是综合性的公司，拥有机械、电机等各方面的技术人员，具有相当的实力，造船应该是没有问题的。”
第二个经济发展五年计划期间，政府制定了以优先发展钢铁、综合机械、石油化学、造船为国策的方针。副总理金鹤烈有一次与郑周永见面时，就曾建议郑周永建设一个造船厂。
郑周永这时敏锐地意识到：造船业虽然是风险很大的产业，但可以给很多人提供就业机会，它能扶起很多相关的产业，对韩国来说，建设造船厂是非常必要的。
这时，英国一家权威性市场调查机构对市场造船业的状况做了详细的分析，对未来10至15年世界造船业的发展趋势做了科学的预测，这更增加了郑周永的信心，他说：“既然政府说要做，那我就试试吧！”
1969年现代集团成立后，郑周永的计划也已经酝酿成熟了，他在集团内部高级会议上说：“当前，政府正在集中力量发展重化学工业，并且对介入重化产业的企业给予政策上的优惠待遇。虽然我们现代以往主要是从事建筑工程，但是我们不应该坐视这个机会，我们要抓住它，使我们现代集团更上一层楼。同电子和有色金属相比，造船业比较单一，而且我们现代还有重型机械，有一定的基础。你们看，现代集团就从造船入手，在国家这次产业政策调整中，闯出一条新路来，怎么样？”
大多数高级干部都对郑周永的提议表示赞同，不过有的干部也提出：“我们一无经验，二无技术，靠什么去造船呢？”
郑周永看人们的积极性已经被调动起来了，就接着鼓励说：“在我看来，我们却既有经验又有技术。造船不过就是用一块大铁板做成个大铁箱，然后在铁箱里放上发动机，让它漂在海上罢了。我们曾建过那么多发电厂和炼油厂，设计过各种各样的铁板，也焊接过各种类型的铁板。造船对我们现代的工人来说，根本不算是什么难事。”
听郑周永这么一说，大家也都充满了信心。
1970年3月，公司下设造船工作部，并着手选址征地等基础工作。
接下来，郑周永开始了让他头疼的“贷款大攻关”，最初的计划是50万吨级，那就要修建900米长的船坞。而这就需要各种大装备和机械，单是买机械一项就需要8000万美元。
可是郑周永跑遍了所有的地方，也没筹够这些钱。1969年冬，他无奈地找到金鹤烈说：“什么地方都跑到了，但他们就是不给我们贷款。看来我只好放弃造船厂了。”
金鹤烈为难地说：“这怎么好放弃呢？我已经把你的情况上报给总统了。而且第三个经济发展五年计划重点就是发展造船业，而且还要在‘四五’期间使我国成为船舶出口大国。你现在要放弃，我在总统前也不好开口了。”
几天以后，金鹤烈让郑周永去一趟青瓦台，说朴正熙总统要亲自和他谈谈。
见面之后，郑周永向朴正熙抱怨说：“我为贷款的事在世界各地奔波，可日本、美国都不太信任我们。他们说韩国还处在初级技术阶段，即使能造，也不可能造出超过5吨级的船。都是这样的口气，根本不想贷给我们款。我实在干不下去了。”
朴正熙听罢，对着金鹤烈大声说：“以后凡是郑周永会长要做的事，一律拒绝好了。政府根本不要理这个人！”说完就默默地坐在沙发上抽闷烟。
郑周永不敢多说，也只好呆坐在那里保持沉默。
过了一会儿，朴正熙递给郑周永一支烟，然后说：“一个国家的总统和负责经济的副总理都说积极支持你，你一个堂堂的会长，还能说不干吗？还能说放弃吗？当初你要干的时候就以为很容易吗？不也是知道有困难吗？事已至此，不论遇到什么事，不管你用什么方法，也一定要接着干下去。如果试一下就打退堂鼓，那还能干成什么事？”
郑周永惭愧地看着总统。
朴正熙接着说：“郑会长，日本、美国去过了，那就再去欧洲看一看嘛。”
郑周永见总统都这样说了，他感到了肩上的重任：“好的，我一定尽全力去完成。”
后来，郑周永了解到英国在欧洲的政治、经济和外交等所有领域具有极大的影响力，英国的勃克利银行是欧洲的金融中心。
1971年初，郑周永来到了英国伦敦，并建立了一个现代的办事处。他找到了英国的埃普道路勒技术公司总裁，那位总裁听了郑周永的构想之后，想了一下回答说：“目前，一是没有船主，二是对韩国的实际情况和生产能力还没有多少了解。”
这一时期，郑周永总是随身带着一张500元的朝鲜旧纸币，逢人便掏出来炫耀一番，仿佛那是一件稀世文物一般。在那张旧纸币的背面，印着朝鲜15世纪李朝时期将军李舜臣发明的龟甲船。
正是这种龟甲船曾帮助李舜臣将军击败了日本丰臣秀吉的侵略。因此，李将军成了民族英雄，而龟甲船也就成了朝鲜最有名的战舰。不知真相的人还以为郑周永真的是一位古纸币的收藏家呢！
郑周永再次表现出他超人的智慧，他从口袋里拿出那张旧的纸币，指着上面的图案对总裁说：“总裁先生，您看，这张钱上的船叫龟甲船。我们国家在1500年就造出了这样的铁甲船。我听说英国是1800年才开始造船，这么算起来，比韩国还要晚300年呢！”
总裁听了郑周永的话，不由得哈哈大笑起来。随后，他们痛快地向勃克利银行出示了现代有能力建造大型船厂的证明，并写了推荐信。郑周永又到了斯克特里斯格造船厂，拿到了他们的船舶设计图纸。然后，郑周永带着这两样东西来到了勃克利银行。
银行专门负责海外谈判事务的副总裁接见了郑周永。看了那份证明和设计图纸之后，又与郑周永交谈起来。
通过交谈，副总裁很满意，他说：“郑会长，我发现您确实是一位优秀的企业管理人才，而且反应迅速，思路清晰。请问您是学理工科的还是专攻经济管理的？”
郑周永是小学毕业，他每次都因为别人问他这个而不好意思，这时他灵机一动，答道：“我曾为贵银行提供了一份发展造船业的计划，不知您看了没有？”
副总裁说：“嗯，我看过了，写得不错。不过我是想问……”
郑周永笑了一笑说：“那份发展造船事业的计划书就是我的专业。昨天，我去牛津大学参观该校的毕业典礼，把那份计划书拿给他们看，他们看了，当场就授予了我经营学博士学位。就这样，我昨天刚刚获得了牛津大学的博士学位，而那份计划书就作为了我的学术论文。”
说完，副总裁和郑周永都哈哈大笑起来。副总裁笑过之后说：“好吧，我们银行将把您的‘牛津幽默’和计划书一起交给出口保险局。祝您走运。”
银行最终认定：韩国的现代集团是一个有信誉、有实力和潜力的企业，具有造船的能力，而且也有能力把船销售出去。
出口信用保险局的最后审批是获得贷款的关键。但他们却表示，必须让郑周永能拿出有买主来订购他的船的证明，才能批准这笔贷款。
郑周永只好再次使出浑身解数，为那根本不存在的船寻找它的买主。于是，他让办事处的人就拿着手里刚买下的那片厂址的荒地照片和从斯克特里斯格公司借来的26万吨级的油轮设计图纸，开始了“疯狂”的推销，见到有可能的买主就热情地介绍：“如果您有意购买我们的船，我们将会从英国勃克利银行得到贷款，在这块美丽的土地上建立船厂，并为您建造满意的船。”但人们怎么可能被这群“疯子”轻易说动心呢？
经历了无数次的失败之后，郑周永却意外地结识了到伦敦来的希腊船王利巴诺斯，于是抱着极大的希望去找他。
郑周永把资料拿给利巴诺斯看，然后坦诚地说：“如果您有意订购我们的油船，我保证将按时把世界上最好的油轮交到您的手上，而且价格绝对要比其他人低。如果不能按时交船或者有不符合您要求的地方，您可以撕毁合同不要这艘船，我们也会退还给您保证金和利息。这一切都由银行来做担保，您可以放心。如果您同意给我这个机会，定金也可以分期支付。”
这年夏天，郑周永与利巴诺斯一起来到瑞士，在船王的别墅里，签订了订购两艘26万吨级油轮的合同。郑周永从利巴诺斯那里得到了13亿美元的定金。
有了资金，造船厂的事就顺利多了。
1972年3月23日现代造船厂奠基修建，造船厂开始挖掘船坞是在开工典礼的前一天，朴正熙也参加了开工典礼。但是这时金鹤烈副总理却去世了。
朴正熙在开工现场即兴地嘱咐当地居民：“诸位的子弟出海打鱼，迎风斗浪，有时船翻人亡遭受不幸。如果建成了这座船厂，将来定会给大家很大的帮助，所以希望广大居民、渔民全力协助和支持造船厂的建设。”
1973年4月，蔚山造船厂举行1号船奠基仪式，正式投产。同时，郑周永第二次扩建丹阳现代水泥厂，并为汉城市民在西冰库新建了现代化的居民住宅小区，深得汉城市民的欢迎。
郑周永为了船厂能早日建成，整天忙碌于汉城和蔚山之间，一半时间睡在汉城，一半时间睡在蔚山。在蔚山时，他从凌晨三四时就起床巡视施工现场。
11月的一天，郑周永凌晨3时就被外面的大雨声惊醒了。他马上叫起值勤人员李正一，开着吉普车出去巡视。突然，车灯照着前面有块大石头。郑周永猛踩刹车急打方向盘，结果车子翻着跟头扎进了海里。
由于下大雨郑周永关严了所有车窗，所以冰冷的海水并没有涌进车来，但已经从加速器那里渗进来。
郑周永背靠着一侧车门，伸直两条腿抵着另一边的门，把门开了一条小缝，让水慢慢渗进来，等车内压力大一些，他使足劲爬出车来。一下子，暴风骤雨和又苦又咸的海水灌进了他的鼻子和嘴里。
郑周永奋力抓住了一根作为挡海水混凝土墙的钢筋挣扎着，又为了顾及面子不愿脱掉鞋子，就向200多米外的岗哨喊着：“喂——”
一个警卫听见跑了过来。他看着水中的人，问了一声：“你是谁？”
郑周永大声回答：“我。”
警卫看不清，又问：“我是谁呀？”
郑周永实在忍不住了，怒声喝道：“臭小子，问什么问，还不快拿绳子来！”
警卫这才听出是社长的声音，可慌忙之中仍然傻乎乎地问：“哎呀，是社长啊，您怎么到那儿去了？”
郑周永都快被他气晕了：“喂，小子！快先拿绳子去！”
警卫急忙去拿来绳子，扔给郑周永，郑周永把绳子绑在腰上，挣扎着爬上了岸，到迎宾馆去换衣服。
职工们听到消息，都跑到迎宾馆去探问情况。妹夫金永柱吓得脸都白了：“怎么回事？”
郑周永苦笑着说：“水还挺凉快！”
12月28日，郑周永成立“现代造船株式会社”。现代造船厂从破土动工到正式竣工，只用了27个月的时间，而且在这段时间里，郑周永还完成了防波堤工程、疏浚港湾工程、修建码头、挖船坞，并且还建了14万坪的厂房。
同时，郑周永还招募船厂工人，并为5000名职工修建了职工住宅。
由于郑周永与英国方面的关系，他被选为韩英经济协作委员会韩方会长。
1974年6月28日，郑周永的现代造船厂竣工典礼暨制造的最初两艘超大型油轮命名仪式在蔚山隆重举行。
那是一个晴空万里、云飞雀跃的日子，蔚山海水一片碧绿，两艘超级油轮仿佛两座钢铁巨山，在海边与蔚山相互呼应，其势蔚为壮观。在成千上万的宾客中，有许多著名人士，如韩国总统朴正熙及其夫人陆英修，希腊船东利巴诺斯，美国塞尔石油公司董事长麻克伯兹等都出席了这一隆重的仪式。
总统夫人陆英修还亲自把两艘油轮命名为“峨特尔莱蒂·伯伦号”和“峨特尔莱蒂·伯伦尼斯号”。
当两艘油轮缓缓下水时，全场爆发出热烈的欢呼声。韩国总统以及每一个韩国人都无不为之兴奋，因为郑周永为韩国造船事业创下了壮举。同时，那些曾经嘲笑和攻击郑周永的人也不得不在这巨大的超级油轮面前折服，从而对郑周永钦佩万分。
“伯伦号”和“伯伦尼斯号”的下海起航，象征着郑周永的“现代集团”又开始了一个新的航程，它将载着郑周永驰向新的世界。
1973年4月，由于郑周永在造船事业及建筑领域的巨大成功，韩国政府为了表彰郑周永的杰出业绩，授予他韩国企业家最高荣誉勋章“金塔产业勋章”。
此后，郑周永的“现代造船”在事业上取得了辉煌成就。20世纪70年代，正是世界造船市场行情看好的时期。因为1967年阿以战争以后，苏伊士运河被封锁了，西方国家从阿拉伯国家采购的石油必须绕道非洲好望角才能运往欧美，因此油船越大运输石油则越经济，于是对于大型油轮的需求猛增。
而当时郑周永的现代造船厂工人的工资只及世界造船工人平均工资的1/3，如此低的劳动力成本，使其船价低于国际市场价格15%左右，从而大大地增强了“现代造船”在国际上的竞争力。
同时，郑周永大力发展造船业，正好迎合了韩国政府把经济重心转变到重工业领域的经济政策。因此，郑周永的现代造船不仅垄断了国内的造船业，而且还可以获得低息贷款、出口退税等一系列的优惠政策，进一步加强了他在国际市场的竞争力。
郑周永进军造船业，还有一个目的，就是要在经济领域向日本发起挑战。在郑周永加入造船业以前，日本企业一直占据着世界造船业的头把交椅。特别是日本的三菱重工公司，更是世界造船业的佼佼者。因此，郑周永一踏入造船业，就把矛头指向了三菱公司，处处与之竞争，希望有朝一日能打败这一“钢铁巨人”。
经过数年的努力，到了20世纪80年代，郑周永的现代造船已经取代了日本的三菱公司，成为了世界上最大的船舶制造商。
第六节 勇敢杀入中东市场
1975年6月，郑周永再次拓展现代集团的经营领域，勇敢地向中东市场迈进。
进入20世纪70年代之后，石油危机爆发，油价大涨，除了中东产油国之外，世界经济进入低潮期。韩国是生产和消费完全依赖石油进口的国家，经济情况恶化加上通货膨胀，面临着崩溃的危险。
1973年10月，中东战争爆发，阿拉伯国家突然宣布实行石油禁运，抵制支持以色列的西方国家。
这时的现代集团拥有建设、汽车、水泥和造船等企业，在国际国内经济不景气的条件下，仍然能保持着增长势头。不过，汽车和造船业受到的影响相对比较大一些。
郑周永为了拯救韩国经济，决定向中东进发。他在集团会议上说：
中东是使世界经济不景气的根源，但也是打破目前这种局面的关键。打进中东市场，既是一个极富诱惑力的挑战，也是现代建筑打入国际市场的绝好机会，我们决不能坐失良机！
但是郑仁永却提出了反对的意见：“在当前的经济情况下，现代只要保持现状就可以了，不必再去冒这么大的风险。”
郑周永马上反驳二弟说：“如果给我们的生活画一条界线，那就永远也找不到使企业得到发展的方法。商场如战场，防御的难度要远大于进攻。谁掌握了主动，谁就能取得胜利，而保守只能导致落后挨打。一个企业无论多么有实力，如果不思进取，就永远也抓不住好机会，也更谈不上发展。”
郑周永马上制订了向中东进军的计划，命令负责国外事务的社长郑仁永和副社长权奇泰立即到中东了解情况。
郑仁永因为心里反对郑周永向中东进军的计划，所以他拒绝了科威特对现代的几次邀请。而权奇泰却不得不服从郑周永的安排，自己先飞到日本东京转机，然后到中东去调查。郑仁永只好暗中嘱咐权奇泰：“承包工程，一定要谨慎从事，到东京后立即与总部联系。”
权奇泰到达日本羽田机场时，又接到郑仁永的电话：“在中东的一切行动必须向我汇报，由我决定是否请示会长。”
权奇泰来到中东，立即着手了解中东的建筑市场，并写了一份详细的报告，分别寄给郑周永和郑仁永。
当时中东的国家允许在当地施工可以自带本国工人，用本国工人。郑周永认为，这样既可以降低工程成本，也能解决本国的就业问题，这是一举两得的好事。
郑周永研究后决定，先承建伊朗造船厂。因为这种工程对现代来说十分容易，所以郑仁永也没有表示反对，并亲自赶赴伊朗签订了合同书。
1975年6月，伊朗造船厂工程正式开工。郑周永也把1975年定为中东之年。为了进军中东，他在集团进行了阿拉伯语讲座，而且用阿拉伯语摄制了一部介绍现代的录像带。
伊朗造船厂工程动工后不久，现代驻英国伦敦办事处的职员阴龙基有一次与一个日本朋友在一块儿吃饭，那位日本人无意中说：“最近，中东几个产油国家集资要在巴林修建一座大型的造船厂。OPEC将造船厂的招标工作交给了英国、葡萄牙和希腊三国合资成立的吉普·普罗帕布里技术贸易公司负责。”
阴龙基马上利用关系了解此事，并向郑周永发了一份急电：“巴林将修建一座阿拉伯造船厂，目前正在伦敦开始招标，请总部速将资格申请书传给伦敦办事处。”
不过，由于现代刚刚进入中东，对市场动态了解不够，这时，巴林造船厂投标资格申请工作已经结束了。阴龙基又托人与经营者葡萄牙代表见面，详细地介绍了现代的基本情况，并提出请允许他们补交资格申请书。
葡萄牙人同意了，但却说：“你们必须在两天内交上申请书，否则就取消对现代的申请。”
郑周永立即组织有关人员编制现代经营的详细材料。当阴龙基接到这份电传时吃了一惊，电传纸竟然有两米多长。
阴龙基立即安排工作人员编写申请，第二天一早就把申请书交给了葡萄牙代表。
8月份，经营方正式通知现代参加招标。
郑周永派田甲源率领一个技术小组赴伦敦参加工程投标：“这次只许成功不能失败。只有拿下这项工程，给世界石油输出国组织OPEC一个好印象，我们才能在中东站稳脚跟。”
随后，郑周永又给在中东出差的郑仁永和金胄信发电报，让他们立即飞往巴林，协助田甲源夺下这项工程。
金胄信接到命令立即飞往巴林。但郑仁永却拒绝执行郑周永的命令，迟迟不肯动身，并且还给田甲源发电报说：“将工程报价提高到3亿美元。不接这项工程，以后的事情由我负责，否则后果自负。”
田甲源左右为难，与金胄信商量。金胄信说：“我们既然来了，就不能白跑一趟，这不符合现代勇于进取、不屈不挠的精神。我们先拿下工程，以后若是不想干，再另想办法。”
投标结果，现代顺利拿到了修建巴林造船厂的工程。
巴林造船厂工程到手时，郑仁永决定向郑周永辞职，离开现代。郑周永再三挽留他：“二弟，此时中东市场刚刚开辟，正是用人之际，你走了我到哪去找人？”
可是郑仁永去意已决：“大哥，我一直想去做我自己的现代洋行，请你尊重我。”
郑周永心里非常难过：“好吧，但是你记住，社长的位置我为你保留一年。”
郑仁永走后，郑周永让权奇泰接任了郑仁永的位置，并特意叮嘱说：“中东工程事关重大，成功了我们就能真正跻身于世界建筑行业。这关系到我们现代集团日后的发展。所以我希望你在这段时间里把全部工作抓起来，尽一切力量把这个工程搞好。”
权奇泰郑重地答应了郑周永：“请放心，我一定竭尽全力！”
1975年10月，巴林船舶修造厂工程正式开工。
随后，现代集团又参加了沙特阿拉伯朱拜勒产业港工程的投标，1975年秋，受沙特国王委托，英国工程设计公司制作了朱拜勒产业港工程设计图。沙特阿拉伯决定兴建朱拜勒海湾油港，预算总额为10亿至15亿美元，并向全世界各大承建公司进行公开招标。
这项工程十分庞大，总体上包括陆地和海上两项工程，以及“海上输油总站”。建造这座距离海岸10千米的海上输油总站，光是结构部分就需用10万吨钢材，浩大的底部工程共需89座长20米、宽18米、高63米的巨形沉箱，每座沉箱相当于一座20层高的楼房。
当沙特阿拉伯宣布这一“本世纪最大的工程”的时候，立即引起了世界建筑商们的关注。当时，号称“欧洲五大建筑公司”的西德“菲利浦·霍斯曼公司”、“来柏林公司”、“包斯卡力斯公司”，英国的“塔马公司”，荷兰的“史蒂芬公司”，联合霸占着中东的建筑市场。无疑，它们是这一世纪工程最有力的竞争者。
另外，美国、法国等国家的头号建筑公司也远道而来，决意参与朱拜勒海湾工程的角逐。
郑周永也得知了这一消息，他让公司干部一齐开会研究。所有人详细研究了这份工程设计，都异口同声说：“又大又难，不能承办！”
但郑周永还是决定投标这项世界第一的巨大工程。他下令伦敦的阴龙基力争投标资格。
阴龙基接到命令，马上开始说服负责审查和推荐的威廉·哈克劳公司：“自从去年10月进驻中东以来，我们承包的第一项工程就是巴林的阿斯里造船厂。我们是在短短的一个月之内，在远离祖国的土地上，靠我们灵活机动的工作能力，做好了工程的全部准备。我们正在建造沙特的海军基地。我们曾在你们英国的协助下，在最短的时间内建造了蔚山造船厂。”
威廉·哈克劳公司同意了现代集团的资格申请。
郑周永分析比较了100多页的计划书和综合材料，并研究了美国、英国、西德、荷兰等其他9家公司，把投标价定为8.7亿美元，并亲自带着田甲源一起前往利雅得参加投标。
田甲源说：“会长，8.7亿美元，我看可能低了。”
郑周永却强调说：“中第二名就等于失败了。我们赔一点没关系，就当是为技术工人提供赚取美元的机会。”
1976年2月，郑周永带领他的顾问兼律师方仁久和现代造船株式会社社长郑文涛等飞抵巴林，亲自谋划指挥这一场激烈的“朱拜勒产业港工程”的夺标战。
可是当郑周永抵达巴林的时候，西方已有9家著名的公司入选投标了。为此，郑周永凭着曾在巴林承建过“阿拉伯船舶修配厂”和“沙特海军基地”的资本，跻身于投标者的行列。
尽管郑周永的现代集团只是一个姗姗来迟的插队者，但是却引起了他的竞争对手的广泛重视。有的公司表示愿意同他合作，一起承包工程；也有的公司干脆提出，只要郑周永退出竞争，马上就支付给他一笔可观的补偿金。
但是这一切“好意”都被郑周永一一回绝了。他看中的不是金钱，而是打入中东市场，进而扬名世界的机会。
正当对手纷纷向郑周永表示亲善的态度的时候，他却利用“假情报”的方法向竞争对手施放烟幕弹，以虚假的投标情报来扰乱对手的阵脚。
这么一项宏大的工程，按当时的一般报价，至少应在15亿美元以上，因为投标者的报价一般都会略高于招标者的报价。
而按照投标规定，中标者须预交工程投标价格的2%作为保证金。因此，从各个建筑公司筹备的保证金数额上就可以大致地估计出他投标的底价。
当法国最大的建筑公司斯比塔诺尔公司委托郑周永的好友、“大韩航空公司”社长赵重勋前来劝说郑周永放弃这一看似肥肉、实却难咽的工程时，郑周永却利用朋友的中介桥梁，向法国佬提供了一条“假情报”，让赵重勋无意中充当了“群英会”中蒋干的角色。
郑周永在委婉谢绝赵重勋的好意的同时，有意向他透露了自己正在为筹集4000万保险金而紧张准备。由此法国人就判定郑周永的投标报价可能在20亿美元左右，最少也在16亿美元以上。然而，这正是郑周永用心良苦之处，他借朋友的嘴成功地麻痹了对手。
在实际的报价问题上，郑周永是煞费了心机的。他恃着自己旗下的现代重工业及造船厂、汽车制造厂等大企业能够为工程提供大量廉价的装备和建材，恃着自己在巴林建立的“桥头堡”——阿拉伯船舶修配厂，决心使出撒手锏——“倾销价格”，以极低的报价来击败所有的对手。
最初，郑周永经过分析和借鉴国外建筑工程价目表，初步拟定了总体工程报价为12亿美元。这一数目立即得到了所有随从的高级官员的赞同。
但是，后来他发现他的竞争对手太强了，每个公司都是势在必得。因此，经过再三考虑以后，郑周永对初始报价12亿美元先后进行了25%和5%的两次削减，最后定为8.7亿美元。
1976年2月16日上午9时30分，被邀请参加工程投标的10家外国公司的代表，陆续走进沙特阿拉伯邮政厅会议室。这将是决定郑周永与他的现代企业集团走向世界命运的一刻。郑周永同他的对手们一样，怀着忐忑不安的心情焦急地等待着这最后的一刻。
但当时规定，一个公司只能派一个代表进入投标室，于是郑周永就让田甲源一个人进去了。不一会儿，田甲源就出来了。郑周永看到他脸上表情不太对劲，就问：“怎么了，是不是填错价格了？”
田甲源只说了两个字：“不是。”
郑周永仍然不放心：“那是按我说的填的吧？”
田甲源这时才大着胆子说：“没有。”
郑周永一下生气了：“那你填了多少？”
田甲源说：“9.3114亿美元。”他接着解释说：“我怎么想8.7亿美元都太低了，所以我打定了主意：如果因为我的标价而未中标，那我就投海自杀。所以我咬着牙违背了您的命令。”
填完报价数目以后，田甲源便默默地回到了工程投标最高审决机构办公室。那里的工作人员正在紧张地忙碌着，田甲源如坐针毡。
当他听到主持人说美国布良埃得鲁特公司报价为9.0444亿美元时，他顿时脸色苍白，踉踉跄跄地来到郑周永面前，嘴里嘟嘟囔囔地说：“郑会长的决定是对的，我没有按你规定的去办，自作主张填了9.3114亿美元，结果比美国人多了3000万美元。我还以为……”
见到田甲源半死不活的样子，郑周永感到大势已去，他真想给田甲源一记响亮的耳光，然而这里毕竟不是在韩国，而是在“世纪工程”的招标会议室。
正当他拔腿欲离开会议室时，他的另一个助手郑文涛右手高举着“V”字手势，激动万分地从仲裁室跑到郑周永面前大声地喊道：“郑会长，我们成功了！我们胜利了！”
郑文涛的消息使现代的所有在场人员都惊呆了。他们不知所措，不知到底是田甲源错了还是郑文涛错了，真是丈二和尚摸不着头脑。
原来，美国布良埃得鲁特公司的报价是分两部分进行的，仅水上部分就是9.0444亿美元。相比之下，田甲源填的9.3114亿美元的报价是最低报价。
当沙特阿拉伯朱拜勒海湾油港招标仲裁委员会最后宣布现代以9.3114亿美元的报价摘取这项本世纪最大工程的招标桂冠时，在场者无不目瞪口呆，就连郑周永也不敢相信自己的耳朵，更不用说田甲源了。
对于这个报价，西方的所有强劲对手无不惊诧，他们认为郑周永的举动简直不可思议。有人说他是“疯子”。有的人不无嘲讽意味地预言：郑周永势必彻底垮在沙漠里，葬身于朱拜勒海湾的海底。
郑周永为这突如其来的胜利激动得兴奋不已，在会议室里就一把抱住田甲源，并十分兴奋地说：“好！我现在就已经十分满意了，田常务已为我们多赚了6000万美元了。”
对于本世纪最大的工程来讲，招标的成功仅仅是万里长征的第一步。虽然这一步是一个决定性的前提，但是真正的成功还要看后头，许多人都想看郑周永如何来实现“倾销价格”的经营决策意图。
为了打好这一仗，郑周永展现了他大胆、坚毅和冒险的精神。工程在按部就班地进行着。
当一个个令人望而生畏的高达20层楼的沉箱耸立在蔚山造船厂的浇注场上的时候，人们仿佛看到了一排排现代化的建筑群耸立在蔚蓝色的大海旁，它预示着现代向朱拜勒海湾工程迈出了胜利的一步。
然而问题在于如何把这些庞然大物运到沙特阿拉伯，使之成为海上石油平台的一块块基石，而不是岸边的宝塔。
从韩国南部的蔚山造船厂，到沙特阿拉伯的朱拜勒海湾，长达6700海里，每趟航程需要35天，而且要经过台风频繁的台湾海峡和菲律宾海域，其风险之大举世闻名。而如此巨大的沉箱在这些海域中航行，其危险性必然更大。
经过分析策划，郑周永决定采用立体平台船装载，由10000马力的拖船来拖运。这种平台船，一次可装5座巨大的沉箱，89座沉箱则一共需要18次运送。
正式启运沉箱以前，郑周永的助手建议：沉箱每座造价5亿韩元，运输途中万一发生意外，一次就损失25亿韩元，因此主张向世界最大的海上保险公司英国劳埃德保险公司投保海上意外险。
可是，郑周永却坚决反对。因为他的报价要求他尽一切可能来降低成本。如果投保险的话，那么一定会超出预算的。因此这89座沉箱在“不保险”的情况下一个个装上了船。
天有不测风云，当到了第八次拖运的时候，险情发生了。当时载有5座沉箱的平台拖船驶过亚洲东南部马来半岛同印度尼西亚苏门答腊岛之间的马六甲海峡时，在新加坡的海外与一艘台湾的商船相撞，差一点葬身海底。多亏当时在此巡逻的美军航空母舰及时搭救，才幸免于难。
此后，郑周永的运气还算不错，终于在第十九次航运中把最后一只沉箱运送到了沙特阿拉伯的朱拜勒海湾，顺利完成了万里长征的又一步。
当一座座沉箱移到朱拜勒海湾时，在沙特阿拉伯的外国工程师对此惊叹不已，他们认为郑周永创造了海运史的一大奇迹。
至此，“欧洲五大建筑公司”才开始认输，那些原先认为郑周永将彻底垮在沙漠里的预言者也纷纷改口说：“沉箱的运抵，标志着郑周永已获得了一半的成功。”
此后，郑周永又用这种平台拖船，将12万吨以上的廉价钢管、水泥、石板等建筑材料运送到朱拜勒海湾，从而成功地完成了他“倾销价格”的经营决策意图。
结果，郑周永于1978年7月，提前8个月完成了举世瞩目的世纪工程。为此，一向与朝鲜保持密切联系的伊拉克，也把郑周永敬若上宾，使他成了伊拉克头号建筑承包商。那个由“欧洲五大建筑公司”独霸中东建筑市场的时代一去不复返了。
朱拜勒海湾世纪工程的成功，不仅给郑周永带来了巨额的利润，而且使他打开了中东市场。他的现代集团也因此得到了长足的发展。
12月，现代在中东承建的第一项工程伊朗小型造船厂完工，郑周永立即着手筹划争夺伊朗政府还在计划中的大型造船厂的修建工程。
年底，现代集团的营业额已突破1000亿美元大关。1977年美国的一家经济杂志在评选1976年世界500家大企业时，现代名列第278位。
1977年10月，巴林的阿拉伯造船厂竣工，郑周永亲自来到巴林参加竣工仪式。这项工程也给现代集团带来了相当于预算30%的利润，郑周永真是名利双收。
英国政府为了表彰当时任韩英经济协作委员会韩方会长的郑周永，感谢他对发展英韩两国的经济所作出的贡献，特向他颁发了帝国勋章。
1978年，现代集团在海外承建工程的预算总额达到19亿美元。在世界建筑公司中名列第四，在当年的世界500家大企业的排名上升到了第98位。
1979年11月，伊拉克的首都巴格达计划修建几座大商场，现代同德国、法国、印度等国的10家公司竞争，一举夺标。
1980年9月，“两伊战争”爆发，在伊拉克承包工程的其他外国公司都撤离了伊拉克，但现代的工人们仍然坚持在工地上。不过由于在巴士拉的工地离伊朗的直线距离只有35千米，在双方战斗最激烈时，郑周永决定将大部分员工撤到科威特，只留部分工人在工地坚持作业。
1981年，现代又在伊拉克得到了造价8.2亿美元的住宅工程。1982年7月现代又得到伊拉克北部预算高达9.6亿美元的铁路修筑权。
至此，现代在伊拉克的建筑市场中已经稳居第一位。
第七节 把现代汽车推向全球
1976年新年过后，现代汽车制造厂生产的第一批“福尼”轿车出厂，郑周永和郑世永又开始为它的销路而大动脑筋了。
说起“福尼”这个名字，也是颇费了郑周永一番心思的。郑周永为了给韩国历史上首次完全由国内自行制造的汽车起一个既响亮又生动的名字，特意在报纸上登出征集广告。
广告登出之后，全国各地的来信如雪片一般向“现代汽车”飞来，郑周永安排人统计这些五花八门的名字：阿里郎、道拉吉、现代……
郑周永将他比较满意的名字挑出来，拿到汽车制造厂，让那些女工们挑选。郑周永说：“你们女孩子都是兰质蕙心，由你们挑出的名字一定会叫得响。你们看过之后，对所有名字进行投票决定。”
女工们认真挑选、投票，后来结果出来了，得票最多的名字是“福尼”。事情真巧，为汽车命名“福尼”的也是一位年轻的女工。
郑周永于是决定把首批国产轿车命名为“福尼”，并送给那位女工一份丰厚的奖品。
郑世永自从汽车厂创建以来，就一直忙碌在其中，先是修建、扩建，再就是精心筹划，引进汽车制造先进技术。
他经常对郑周永说：“大哥，我在实践中得出一条结论：对于汽车制造厂家来说，没有打不开大门的市场。只要把产品质量搞好，我们现代的汽车一定能够走出半岛，走向世界。”
郑周永欣慰地看着弟弟，拍了拍他的肩膀说：“兄弟同心，其利断金。有你这样的雄心，我们一定能成功！”
到了6月份，他们终于接到了第一份海外订单，厄瓜多尔购买了现代6辆“福尼”牌轿车。这是一个良好的开端。此后，在南美、中东和非洲的一些国家，公路上渐渐出现了“福尼”轿车的影子。
1978年，福尼轿车又开上了荷兰的土地，这标志着现代汽车敲开了欧洲的大门。随后，英国、意大利也出现了“福尼”的踪迹。
当时，有一家机构对全球汽车市场做了一项调查，发布消息表示：全世界每年对汽车的需求量大约在4000万辆。其中美国、日本和西欧各为1000万辆，其他地区加上苏联大约1000万辆。
郑周永看着这份调查报告，陷入了深深的思索，他对郑世永说：“我们的汽车虽然在全世界分布很广，但从数量来看，却远远落后于一些名牌企业。我们离真正的世界汽车市场大门还远着哪！”
郑世永说：“我看，我们一定要打开美国市场。”
1980年年初，郑周永让郑世永请美国汽车专家来对福尼汽车进行检测，从设计质量到工艺水平，从安全程度到排污状况，多方面进行严格测试。检测结果表明：现代汽车各项指标都优秀，从法律上获得了进入美国汽车市场的合格证明。
郑周永很高兴，但是接下来检测人员的话又让他心里凉了半截：“不过，福尼汽车在价格、耗油量等经济指标上，与美国和日本的汽车相比要远远处在劣势，想跟他们在美国拼是不可能的。”
郑周永着急地问：“那有什么办法？”
“没有办法，只能研制新型车来适应美国市场的需求。”
郑周永马上安排郑世永着手进行新车型的研制。同时，他还委托美国一家专门的市场调查公司对美国市场进行调查。
郑周永仍然不放心，又从现代汽车挑选出一批人员，组成市场调查队，专门收集来自美国市民的情报，为研制新型汽车提供依据。
后来，美国调查公司得出调查结果：美国人对轿车的保有量为1.8亿辆左右。每年美国市场对轿车的需求量在1100万辆左右。其中有320万辆是进口车，约占总需求量的30%。而在进口的车辆中，绝大多数来自日本。
不过，由于日本汽车大量进入美国，冲击了美国本国的汽车工业，美国国民的排日情绪日益高涨，美国政府也开始采取汽车贸易保护措施，对日本汽车限额进口，规定每年进入美国市场的日本汽车不得超过230万辆。
郑周永眼前一亮：“那剩下的100万辆也是一个很大的市场啊！”他马上又安排现代市场调查队调查日本车辆的情况。
后来调查队得到调查结果：日本汽车之所以能够垄断美国汽车市场，原因就在于日本轿车在质量和价格上都优于美国国产轿车。
郑周永当机立断，高薪聘请日本退休的汽车技术人员，请他们做现代汽车的顾问和技术指导。就这样，郑周永将日本的先进汽车制造技术和先进工艺引入现代汽车制造中。
1983年，现代开始研制新车。同时，为了博取美国人的心理好感，郑周永决定，在汽车配件上尽量选用美国厂家的产品，给美国人留下合作生产的好印象。
1984年，第一批福尼汽车登陆加拿大，驶进了美洲的版图。到此时，现代汽车已经在全世界60多个国家开辟了新市场。
1985年，现代生产的新型轿车诞生了，郑周永给它起了个很有美国味的名字——“艾克赛尔”。郑周永和郑世永在制订“艾克赛尔”打入美国市场的销售策略中，充分研究了日本人的销售方法。
郑世永分析之后说：“日本将美国分成了10个区，每个区设一个销售点，建立起了强大的销售网。”
郑周永却说：“但是，这样就会把战线拉得太长。其实每个销售点的营业额都不大，批发商和零售商不得不兼顾其他产品，这反而不利于抢占市场。我们要尽量减少中间环节，保证商人的利益，同时提高‘艾克赛尔’的知名度。”
兄弟俩商量之后决定，先在美国精选出一家较有实力并且经验丰富的公司，来做“艾克赛尔”轿车的独家代理，同时在下面设立专门经营“艾克赛尔”轿车的零售点，规定只许卖“艾克赛尔”轿车，不得兼营其他产品。
同时，为了确保“艾克赛尔”轿车在美国的地位，郑世永还推出了一项大胆的措施：为用户提供优惠的售后服务。而当时，国外最好的售后服务一般也只向用户提供86%的维修零件；而现代向用户提供的维修零件的比例高达96%。种种政策，都大大增强了现代汽车在美国市场的竞争力。
1986年2月，现代“艾克赛尔”轿车终于打入了美国市场，并在当年就达到了16.8万辆的销售量，并登上了美国《幸福》杂志两大畅销产品之列。现代汽车让所有同行都感到了震惊！
第八节 勇敢进入电子领域
1981年1月初，郑周永为庆祝现代集团营业定额突破兆元大关，举行了一个隆重的招待会。驻汉城的各国使节、商务官员、金融机构代表和实业家等500多人参加了这次盛会。
现代集团真正成为誉满全球的世界性大企业。不过这段时期，却正是韩国国内经济低迷的时候。
从1979年初，第二次石油危机以及西方各国纷纷采取的贸易保护政策，使对国际市场过分依赖的韩国经济再一次陷入危机。企业倒闭，失业率猛增，物价飞涨，各行各业都遭到重创。
另外，由于破产而导致的失业工人示威也此起彼伏，韩国政府下令镇压。而新民党就趁机猛烈抨击朴正熙的高压政策。政党之间的矛盾也越演越烈。
10月26日，朴正熙总统遇刺身亡，原国务总理崔圭夏出任总统。但是，实权却掌握在当时在军政两界都有很大实力的郑升和手中。
12月12日，以戒严司令部调查本部部长全斗焕为首的一批少壮派军官发动“一二·一二”军事政变，以“与刺杀总统有牵连”为由，逮捕了郑升和等40多名高级军官，并对高层进行大清洗，控制住了混乱的局面。
1980年8月，全斗焕上台，成为韩国第十一任总统。他一上台，就对朴正熙的经济政策和产业结构进行了重大调整：将增长第一改为稳定第一，变不均衡发展为均衡发展，提出了“稳定、均衡、效率”的基本方针。并对企业进行了宏观调控，关闭部分设备落后、耗能多、效益低的企业，特别对重化企业进行坚决整顿。
而这时，现代集团已经拥有现代建筑、现代造船、现代汽车、现代车辆、现代水泥、现代重机、现代发动机、现代精工、现代综合商社、仁川制铁、东西产业、京一产业、高丽化学、亚洲商船等26个分公司。
郑周永知道，现代将在这次政府产业结构调整中首当其冲。
不过，郑周永一直认为，企业是国家的一部分，应该服从国家的统一安排。虽然他对政府强行干预企业的做法有意见，但还是在国家困难的时候以大局为重，决定自行解散4个公司，并连夜召开负责人会议，讨论这次企业结构调整问题，着重研究了关闭企业的人员安排等问题。
国内经济不景气，郑周永加强了在海外的活动，在泰国和中东占领了大部分市场之后，郑周永又将现代打进了非洲的利比亚，并与先期在利比亚落脚的韩国“三星集团”和“大宇集团”展开了激烈的竞争，并艰难地拿到了建设利比亚拉斯拉努夫港口工程。
郑周永一贯主张什么都进行自由竞争，对竞争有他独到的见解：“在自由竞争中丧失经济实力的企业自然会被淘汰，任何人为的调整都是完全不应该的。竞争是企业发展的动力，没有竞争，企业也就失去了奋斗的目标。”
展望20世纪80年代，郑周永对经济前景非常乐观，他认为，将来韩国在世界经济发展中所起的作用是承上启下的。他说：“韩国同发达国家相比，在劳动力费用上占优势；同发展中国家相比，在技术上相对领先。韩国需要向发达国家学习先进技术，加强与它们的经济合作，同时还要积极地向发展中国家投资。韩国资源分管，必须提高产业结构，同时还需要重视人才培养。文化的形成要靠多年的磨炼，而物质财富的积累却不需要太长时间，只要肯努力，就会在较短的时间里达到预期目标。”
面向世界发展的同时，郑周永将目光投向了高尖端科技产业领域。
1981年12月初，郑周永在集团综合企划室里，成立了一个新规划事业组，着手进行电子事业的基础调查。
1982年，郑周永开始了他的电子工业。4月，他同集团的社长们一起参加了海外逛店活动。6月再次去美国时，顺便访问了IBM，会见了在美的科学家。
8月，郑周永派集团综合企划室室长李铉泰到美国，与侨胞公司签订了关于电子事业技术和有关制品生产作调查的协议。之后，根据调查结果，制定了向电子事业进军的基本战略。
9月，郑周永在江原道利川郡建立起了现代电子工业基地。12月，向商工部递交了事业计划书。
1983年2月23日，郑周永成立了“现代电子株式会社”。20多天之后的3月16日，在美国加利福尼亚州设立了在美法人机构。
这时，有些人对现代进行嘲讽：“连什么是电子都不懂，只会制订那些庞大的计划，却做些毫无意义的事情。”
郑周永丝毫不受外界的干扰，只做他想做的事情。每当遇到研究开发的难题时，他就勉励大家：“不必太着急，总有一天我们会成功的。”
1983年，全斗焕的经济措施初见成效，韩国经济得到了较快恢复，现代也重新进入飞速发展期。
1983年11月，现代电子生产工厂正式开工；次年4月和12月，开始向加拿大和美国输出车辆电话机。
1985年3月，现代电子与美国TI社和GI社签订了高达4亿美元的订货协定，半导体组装生产步入了正轨。
到了6月，现代电子又承揽了日本理光公司的产品，开始了调制解调器、计算器、电脑配件等的生产和输出。同时对音箱、卫星接收器、低杂音增幅机、无绳电话机等陆续进行开发、生产和输出。
