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一辆别克轿车行驶中发动机偶尔熄火，故障症状是，在行驶中自动熄火，再次起动没有着车迹象。其故障原因是燃油系统所致。你会检测它的故障吗？燃油系统的检测是发动机故障排除的主要项目，按照老师检测示范要求去实习，上述的回答就不难了。

燃油供给系的检测

电控发动机的燃油供给系的检测主要包括燃油压力的检测、燃油泵及控制电路的检测、喷油器的检测、喷油控制信号和油压调节器的检测。

项目一 燃油压力的检测

在燃油喷射发动机中，燃油泵提供一定压力的燃油。燃油泵及其控制电路的故障将直接影响发动机的工作性能，该部分的故障在电控发动机故障中占据了较大的比例，因此对燃油泵及控制电路检测是十分重要的。

电控燃油喷射分单点喷射和多点喷射，现在大部分汽车都采用多点喷射。不同的喷射类型，不同车系，不同排量的汽车，其燃油压力是不同的。

一、系统油压的检测方法

1. 释放油压

释放油压。发动机熄火，拉紧驻车制动器，将变速器置于P挡或N挡。打开油箱加油盖，释放油箱压力。断开燃油泵电源。起动发动机几次，卸除油管内残余压力。

注意：安装和拆卸油压表时必须卸压，否则高压的燃油可能喷溅出来伤人和发生事故。

2. 安装油压表

有油压测试口的，可将油压表直接接在油压测试口上，没有油压测试口的可断开进油管，将三通油压表串接在系统管路中。

如无油压测试头，应选择合适的位置（如燃油滤清器、脉冲阻尼器、供油管与分油管连接处等）安装好测试头，然后接上油压表。

3. 读取油压表上的示值

接上燃油泵电源，打开点火开关（发动机不发动）即可测量静态油压；起动发动机即可测量怠速油压。

●丰田卡罗拉燃油泵静态油压值是多少？

起动发动机即可测量怠速油压值是多少？

二、检测结果分析

常见系统油压故障有油压过高和油压过低，油压过高将使混合气过浓，油压过低将使混合气过稀。

油压过高的原因是油压调节器故障或回油管堵塞，应对油压调节器和回油管进行检测，对诊检修或更换。

油压过低的原因可能是油箱中燃油少、油泵滤网堵塞、油泵故障、油泵出油管松动泄漏、汽油滤清器堵塞或油压调节器故障，逐一检查，对诊检修或更换。

三、系统残压的检查

发动机停熄后，系统管路中应保持一定的残余油压，以便于再次起动。如果残余油压很低或等于零，将造成发动困难或不能发动的故障。发动机停止运转后（一般5～10min），观察油压读数，应符合规定。

系统残压过低的原因是：燃油泵单向阀关闭不严；油压调节器阀门关闭不严；喷油器漏油或燃油系统管路漏油。应逐一检查，排除故障。

项目二 燃油泵的检测

一、燃油泵不工作或工作不正常时，检查步骤如下

（1）跨接线短接数据连接器1上FP和+B端子，打开点火开关（发动机不起动）。打开油箱盖仔细听有无燃油泵运转的声音或用手触摸油管有无油压脉动。

（2）若听不到燃油泵运转声音或感觉不到油压脉动，说明燃油泵没有工作，应拆下跨接线。检查电源电压、主熔断器、EFI熔断器、EFI主继电器是否正常；电路、连接器有无断路或短路。若正常，应拆检燃油泵。

（3）若燃油泵运转，说明燃油泵继电器、PCM及导线、连接器等不良，应分别进行检查。

PCM的检查，测量各端子的电压，应符合厂家的要求，否则应更换。燃油泵继电器检查，拔下燃油泵继电器，测量各端子之间的电阻以检查通断情况。

二、如果线路连接正常，而燃油泵就是不工作，则应从车上拆下燃油泵，对燃油泵单独进行检查

1. 检查燃油泵电机线圈电阻

首先检查燃油泵电机线圈电阻。测量燃油泵连接器两端子之间的电阻值（注意测试时间不可过长，以免烧坏线圈），一般为0.5～3Ω。

工作电压多为12V；绕组和炭刷的电阻值为0.2～0.3Ω；油压为200～350kPa；流量为80～120L/h为好，这是检验汽油泵好坏的依据。

2. 进行运转试验

当确认燃油泵线圈电阻没有问题后，可将燃油泵直接接在蓄电池上进行运转试验。如果燃油泵不能转动或转动缓慢、转速不匀，说明燃油泵有故障，应予更换。

注意在运转试验时，通电时间不可超过10s，防止在没有燃油对油泵电机进行润滑的情况下，长时间运转造成油泵电机的过热损坏。

3. 熄火后油压应保持

熄火后，分配管内的油压应保持5min不降低为好。否则，说明调压器、油泵中止回阀门的功能失效，应更换新件。

●发动机停止运转15min后，到下次起动油压一直保持不小于多少则说明系统正常。

三、汽油泵的故障

1. 汽油泵故障的征候是起动困难、怠速不稳、加速不良、行驶无力、走走停停、停停走走，夏季故障高于冬季（热气阻影响）。

2. 脏堵造成的泵油量降低。

3. 泵油能力衰退或失效多为滤油器脏堵或接反，有时因加油不及时性，造成热负载加大。炭刷、弹簧、换向片、绕组发热、磨损加大、电阻值变大、转速下降、油压和油量下降而失效。

项目三 喷油器的检测

一、喷油器工作情况的检测

1. 直观感觉

发动机怠速运行时，用手接触喷油器，应有振动感，或用听诊器（可用旋具代替）搭在喷油器上。

提示：应听到清脆的“嗒嗒”声（电磁阀开、关声）。如用手摸无振动感或听不到电磁阀动作声音，说明该喷油器不工作。

2. 测量电阻值

断开点火开关，拔下喷油器的插头，用万用表电阻挡测量喷油器线圈的电阻值，如右图所示。

喷油器按阻值可分为低阻和高阻两种，低阻2～3Ω，高阻13～18Ω。检测时，对照相关标准。

二、喷油质量的检查

断开点火开关，拆下蓄电池搭铁线；将进油管与分油管拆开，装上丰田专用的软管连接头和检查用的软管，连接头和油管旋紧；把喷油器、压力调节器和油管用连接头和连接卡夹连接好，将喷油器喷口置入量筒中，用连接线把连接插头中+B与FP端子连接起来，重新装上蓄电池搭铁线。接通电源15s，检查喷油器喷油雾化情况，用量筒测出喷油量，各喷油器允许误差9mL ³ 。拆下冷起动喷油器，放置在容器中，连接检查连接器上的FP和+B端子，冷起动喷油器每分钟漏油应不多于1滴。

三、喷油器的故障：

（1）脏堵：碳化物和胶油是脏堵的物质，使循环供油量减少，造成怠速不稳、加速不良等故障，应适时检查清洗或更换。

（2）针阀发卡有4种症状：①不喷油：单缸断电无降速征状。②常喷油：不雾化、冒黑烟；不着火、冒白烟。③滴漏：不雾化、不熄火；断电后1min少于1滴为好。④雾化不良：锥角、射程不良、怠速游车或冒黑烟，排气管中有不规则的突噜声。

（3）升程扩大：噪声大、喷油关断时间变化失常，喷油量失常。

（4）密封圈失效：漏油、漏气。

项目四 油压调节器的检测

油压调节器一般安装在分油管的末端。油压调节器的作用是调节燃油供给系统油压，保持喷油器内与进气歧管内的压力差为一个恒定值。燃油系统油压过高、过低、不稳或残压保持不住，都与油压调节器有关。

判断油压调节器是否良好的方法

1. 当系统油压过高时

当系统油压过高时，首先对系统卸压，拆下油压调节器上的回油管，套上准许的容器，接通点火开关或起动一下发动机，观看油压调节器回油管。如回油少或没有回油，则油压调节器不良，应更换。

提示：油压过高可能造成发动机油耗增加、怠速不稳、排气冒黑烟等现象。

2. 当系统油压过低时

当系统油压过低时，首先起动发动机怠速运行，夹住回油软管，如油压立即上升至400kPa以上，则油压调节器不良，应更换。注意不要使系统油压高于450kPa以上，否则容易损坏油压调节器。

提示：油压过低会造成混合气过稀、发动机动力不足、起动困难、加速不良、怠速抖动、加速回火等现象。

3. 拔去油压调节器上的真空管

起动发动机怠速运行，拔去油压调节器上的真空管，油压应上升50kPa左右，如不符合，则油压调节器不良，应更换。

●怠速时为什么拔去油压调节器上的真空管，油压应上升50kPa左右？

知识一 燃油供给系统的结构

主要部件：

·燃油箱

·燃油泵总成

·燃油泵

·燃油泵滤清器

·燃油滤清器

·压力调节器

·输送管

·喷油器

·脉动缓冲器

燃油被燃油泵从油箱吸出，燃油管里的燃油压力须由压力调节器和脉冲缓冲器进行调节，以保持稳定的燃油喷射。

●燃油系统中如果没有燃油，怎样可以判断出来？

●如果燃油有水，怎么解决？

知识二 燃油滤清器/燃油泵滤清器

1. 燃油滤清器

燃油滤清器能去除由燃油泵压缩的燃油中的灰尘和杂质。

2. 燃油泵滤清器

燃油泵滤清器在燃油进入燃油泵之前，去除燃油中的灰尘和杂质。

什么是燃油滤清器？——它通过滤芯来清除燃油中的小杂质。

维修提示：若燃油滤清器发生阻塞，就会降低传递至喷油器的燃油压力，使得发动机起动困难，操纵不灵活。

●造成燃油滤清器发生阻塞都有哪些原因？

如果燃油滤清器没有更换会出现什么情况？

滤芯堵塞后，燃油数量减少。然后故障发生，例如高速，需要大量燃油时，功率输出降低。

不能通过目视来判断是否损坏。

请参考维修计划，因为它可能随车型不同而异。

更换间隔（在轿车上，对于大多数国家）：

汽油机：每40，000公里（24，000英里）或者80，000公里（48，000英里）。

柴油机：每20，000公里（12，000英里）或2年。

知识二 燃油箱盖

什么是燃油箱盖？——它是燃油箱的盖子。

检查燃油箱盖子的重要性：

·如果垫片损坏，气体就会蒸发到空气中。

·如果真空阀损坏，空气不能进入油箱，替代燃油，那么，在油箱中形成的部分真空会造成凹槽。

检查间隔：

检查（在轿车上，对于大多数国家）：每40，000公里（24，000英里）或2年。

●如果燃油箱的盖子坏了，会造成什么影响？

知识四 几款汽车的燃油压力值

知识五 燃油泵

燃油泵安装于油箱中，与燃油滤清器、压力调节器和燃油表等结合为一整体。

马达带动油泵叶轮压缩燃油。燃油泵停止时，单向阀关闭，以维持燃油管路内的残余压力，这样更有助于使发动机重新起动。

若没有残余压力，在高温时很容易出现气阻，使发动机重新起动变得很困难。

安全阀的作用

当出油口侧压力过高时，安全阀开启，防止燃油压力过高。

●打开点火开关不起动发动机燃油泵运行多长时间？为什么？

知识六 压力调节器

压力调节器

压力调节器将喷油器的燃油压力控制在324kPa（3.3kgf/cm ² ）（视发动机型号不同，具体压力值也会有不同）。此外，压力调节器能像燃油泵的单向阀一样，维持燃油管里的残余压力。

有两种燃油调节方法。

第一种： 这种燃油调节方法是将燃油压力控制在一个恒定的压力值。当燃油压力超过压力调节器的弹簧的压力时，阀门开启，使燃油回流到燃油箱并调节压力。

第二种： 这种燃油调节方法中，装备有一个高压油管，它持续调节燃油压力，使燃油压力高于歧管压力产生的一个固定压力。

其基本工作原理与第一种燃油调节方法相同，但由于歧管真空被作用于膜片的上腔，燃油压力就通过阀门开启时，根据歧管压力改变燃油压力进行控制，燃油通过回油管流回燃油箱。

油压调节器工作原理：

油压P，弹簧力F，进气管真空度△ Px 三者 关系如下：

喷油压力= P+ Δ P x π F 时回油，回油是经常的，定压250kpa。

喷油压力= P+ ΔPxφF时停回，熄火后储压，定压250kPa。

喷油压力= P+ Δ Px=F 时阀门维持一定开度定压250kPa。

●油压调节器一般安装在分油管的哪个位置？

前端□　中间□　末端□

●油压调节器的弹簧弹力可以改变吗？

可以□　不可以□

知识七 脉动缓冲器

脉动缓冲器采用一个膜片，吸收由于燃油喷射和燃油泵压缩而产生的微量的燃油压力脉动。

维修提示：

燃油压力的检查可通过脉动缓冲器的螺旋装置来轻易实现。

●脉动缓冲器一般安装在分油管的哪个位置？

前端□　中间□　末端□

●为什么要安装脉动缓冲器？

知识八 喷油器

喷油器根据发动机ECU传来的信号，将燃油喷射进气缸的进气口。发动机ECU传来的信号使电流在电磁线圈中流动，拉动针阀，此时阀门开启，喷射燃油。

由于针阀行程是固定的，燃油喷射量是由流入电磁线圈的时间来控制。

维修提示：O形环不可重复使用。安装O形环时，先将其涂上汽油。把喷油器向输油管上安装时，小心不要损坏O形环。当喷油器安装到输油管上后，用手转动喷油器。若喷油器旋转不平滑，则说明O形环已损坏。

●喷油器的供给正常电压是多少？

0V□　5V□　12V□

知识九 燃油泵控制电路

下面介绍几种典型车系的燃油泵控制电路分析。

一、丰田（TOYOTA）公司燃油泵控制电路

适用车型：皇冠3.0发动机、丰田子弹头（PREVIA）等

1. 主继电器的检测：主继电器安装在发动机舱内的熔丝盒上，它是发动机电控系统中主要控制部件，继电器上有4个端子

2. 回路断开继电器的检测：燃油泵继电器又叫回路断开继电器

3. 检查连接器插座

二、D型EFI系统燃油泵控制电路检测

如果起动发动机燃油泵不工作，可用如下方法检测：

（1）将点火开关置于ON位置，用跨接线连接检查连接器插座内的＋B和FP端子，燃油泵如果工作，则说明燃油泵及其线路没有问题，否则应检查燃油泵及相关电路。

（2）在点火开关置于ON位置时，将回路断开继电器的FC端子直接搭铁，如果燃油泵工作，则说明问题在ECU，否则应检查回路断开继电器相关线路。

（3）在点火开关置于OFF位置时，拔下分电器插头，然后将点火开关置于ON位置，用传感器模拟仪输入转速模拟信号，如果燃油泵工作，说明问题在分电器及相关线路，应仔细检查分电器。

三、受转速控制的燃油泵电路检测

电阻器式燃油泵控制电路检查方法：

（1）断开点火开关，用万用表电阻挡测量燃油泵电阻器的电阻值，约为1Ω。

（2）起动发动机，让其运转一段时间，达到正常工作温度。让发动机怠速或低速和中、小负荷工况运转，测量发动机ECU的Fp端子的电压，应为0V。

（3）当发动机从怠速到急加速变化时，Fp端子的电压应由0V变为12V。

燃油泵控制ECU检查要点：

（1）断开燃油泵控制ECU的导线连接器，用万用表的电阻挡测量导线插头上E端子与蓄电池负极间应通，如果不通应检查其连接线路。

（2）接好燃油泵ECU的导线连接器，在各种条件下用电压表测量燃油泵ECU上＋B，E，FP，FPC端子的电压，其电压值应符合要求，如不符，则须检查连接线路或更换燃油泵ECU。

（3）ECU直接控制油泵工作电压式

发动机工作时，发动机ECU原则上根据燃油消耗量，需要的回油量和供油装置的温度等，通过内部的控制回路IC，控制功率三极管VT进行高频率（约20kHz）的导通和截止，控制A点的平均压降值（分压值），使油泵保持在所需的工作电压。油泵工作电压与发动机负荷成正比变化。微机在进行实际控制时，油泵的工作电压主要随发动机转速（r/min）和喷油脉宽（ms）变化，如图所示。

加油：并非标号越高越好

专家提醒：根据发动机压缩比采用合适标号汽油对汽车保养很重要。

记者的朋友张小姐最近买了一辆上海通用产的赛欧，可是驾驶时总有踩油门加速却提不起速度的感觉。经过专业的汽车师傅诊断，发现原来是张小姐爱车心切，盲目给车加高标号汽油所致。

专家就此提醒消费者，选油品只选对的，不选贵的，什么样的车就选什么样的油，而最合适的办法莫过于按照汽车说明书上的要求或是油箱盖上的指示进行选择。

有不少消费者认为，油品市场质量参差不齐，汽油越贵品质越有保障，选用价格贵标号高的汽油就可以保护发动机，延长其寿命。专家介绍，其实汽车发动机在设计阶段就已根据压缩比设计了所用燃油的标号。

压缩比是发动机的一个非常重要的结构参数，它表示活塞在下止点压缩开始时的气体体积与活塞在上止点时的体积比。从动力性和经济性方面来说，压缩比应该越大越好。压缩比高，动力性好，热效率高，车辆加速性、最高车速等都会相应提高。但是受汽缸材料性能以及汽油燃烧爆震的制约，汽油机的压缩比又不能太大。

发动机的压缩比与汽车是否高挡、豪华没有必然联系，采用越高标号的燃油，油的燃烧速度就越慢，燃烧爆震就越低，所需发动机的压缩比较高；反之，低标号燃油的燃烧速度较快，燃烧爆震大，对发动机的压缩比要求较低。专家介绍说，高抗性使发动机工作频率均匀，提速时间减少，动力性加强。

另外，标号涉及到发动机点火正时的问题。低标号汽油燃烧速度快，点火角度滞后；高标号燃油燃烧速度慢，点火角度提前。例如一台发电机按照说明书要求应添加93号汽油，现在加入了90号汽油，这就需要采用正时来调整点火提前角，以使其滞后一两度。

如果不听从主机厂的建议，使用低标号燃油，又不进行点火时间的调整，可能会使发动机起动困难，加速时，发动机内有清脆的金属碰撞声音；长途行车后，关闭点火开关时发动机抖动或不停止运转。

专家提醒说，现代汽车的发动机电脑程序中，对抗爆性较差的汽油设置了进行微调节的适应性程序，而对高标号汽油则没有相应的程序。所以，人为“就高不就低”，盲目使用高标号汽油，不仅会在行驶中产生加速无力的现象，而且其高抗爆性的优势无法发挥出来，造成浪费。

一般国产车的压缩比并不是很高，大都为8，因而没有必要使用高标号汽油，93号汽油已经能很好地满足这类车的需求。而一些高档国产车和进口车的压缩比一般为9或10，因而必须使用高标号的97号汽油，否则会对汽车的发动机造成损害，标号越低，损害越大。

（评价内容与实际比对，能做到的根据程度在相应等级栏中打√ 号。）